冷链装备是冷链行业的基础，这个领域聚集多家外资巨头。国际两大物流商英格索兰及开利已进入中国多年，澳大利亚最大的冷链物流提供商太古已进入华南市场，美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已奠基，全球最大的冷链企业美冷公司成立合资企业收购国内企业强势入驻冷链产业，日本的雅玛多、伊藤忠也紧跟美冷的步伐进入中国冷链市场。中国冷链产业俨然成为外企的天下。

　　纵观国内的第三方冷链物流企业，目前还是小散乱格局。民营冷链物流企业排名靠前只有山东的荣庆物流、安徽的安得物流等进入人们视线。中国冷链物流产业发展，任重道远。

　　冷链物流前景：随着经济的发复展，人民生活水平制的日益提高，政府对食品安全的不断高度重视。

　　目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。冷藏车前景可见广阔。

　　2023年，我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%。冷藏车保有量约43.2万辆，同比增长12.9%，尤其是新能源冷藏车普及和利用力度明显加强。

　　产业基础短板不断补齐。2023年，冷链基础设施建设投资约585.5亿元，同比增长8.2%。截至2023年底，冷库总量约2.28亿立方，同比增长8.3%。其中高标准冷库占比有所提高，约为62%。果蔬、肉类、水产品等农产品产地低温处理率分别为23%、78%和80%，均高于2022年水平。

　　中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长 秦玉鸣：2023年整个冷链物流发展还是稳中有进的，增长的背后还是基于消费者对品质消费的需求的进一步增长。从需求来看，消费者对品质生活，特别是对于生鲜产品的需求量不断在增加。

　　在冷链物流下游方面，农产品仍将是未来的主要品类。其中，水果市场年产基数大，增长迅速，冷链技术的成熟度持续提高，将会是冷链物流货品的明星品类。

　　面对冷链物流产业巨大的市场空间，长虹美菱（000521.SZ）、雪人股份（002639.SZ）、海容冷链（603187.SH）、中创物流（603967.SH）等上市公司深度布局，助力冷链物流发展，支撑消费品质提升。

　　长虹美菱主要从事电器制造，收入来源于冰箱（柜）、空调、洗衣机、厨卫和小家电、生物医疗等业务。2023年公司冰箱、冰柜收入90.88亿元，占比37.爱游戏AYX体育48%，空调收入115.66亿元，占比47.70%。

　　值得关注的是，公司还在生物医疗领域围绕“生命科学、冷链”进行产品布局。公司持续增强超低温制冷、自动化、信息化等核心技术研究，为用户提供超一流的产品与服务。

　　公司生物医疗产业主要以下属子公司中科美菱（835892.BJ）为平台开展，其产品主要集中在-180℃至8℃全温区生物细胞低温、超低温存储设备、-196℃液氮生物容器、生物安全爱游戏AYX体育柜、洁净工作台、高速冷冻离心机等终端产品，以及医药冷链设备和生物医疗领域相关综合系统解决方案。

　　2024年第一季度，长虹美菱实现营业收入59.40亿元，同比增长18.20%；取得归母净利润1.56亿元，同比上涨26.93%。

　　雪人股份主要从事压缩机（组）及制冰、中央空调系统等业务，2023年公司制冷设备生产制造及其他收入12.86亿元，收入占比63.26%。

　　公司表示，自主研发的制冰设备及制冰系统在天然工质与环保冷媒的使用、制冰方式的革新、自动化控制等方面具备优势。公司的制冰设备及制冰系统业务包括制冰、储冰、送冰设备及系统的研发、生产及销售，产品主要应用在食品加工、商超物流、远洋捕捞等行业冷链建设领域。

　　在冷链物流领域，公司致力于提升中国冷链生态技术水平，拥有丰富高质量的产品线，冷链装备数字化、智能化、精细化，产品广泛应用于第三方物流市场及鲜品产销两端冷链市场，并拥有绿色现代化的冷链产品。

　　公司积极参与国家骨干冷链物流基地的基础建设，为低温冷链仓储环节助力。此外，公司助力玉湖冷链广州、成都等地多个大型冷库、自动化立体库重点项目的建设。

　　2024年第一季度，雪人股份实现营业收入3.43亿元，取得归母净利润876.90万元，同比上涨60.76%。

　　公司以商用冷冻展示柜、商用冷藏展示柜、商超展示柜及商用智能售货柜为核心产品，公司的主要产品属于冷链物流设备中的终端设备，广泛应用于冷饮、速冻食品、饮料、乳制品等快速消费品行业和流通行业。

　　2024年第一季度，海容冷链实现营业收入8.52亿元，取得归母净利润1.15亿元。

　　中创物流主营综合性现代物流业务，公司三大业务板块为跨境集装箱物流、智慧冷链物流和新能源工程物流。公司所从事的智慧冷链物流业务是指公司以港口智能冷库为依托，为客户提供低温货物的进出口代理、存储保管、分拣加工、分拨配送等冷链物流服务。

　　公司的智能立体冷库采用AGV平面仓、巷道机立体仓、四向穿梭车密集仓、自动整形器、自动缠膜机、激光测量、光电感应等综合技术为一体的智能无人仓储模式，依托CCS、WMS、WCS、冷链管理平台系统，实现冷链物流仓储环节的数智化、无人化管控。

　　公司在管理上打造了“智能云仓”管理模式，实现多口岸、多企业、多货种、多仓库、集中化管理，通过在天津、上海、宁波等城市搭建“主仓”，在青岛、临沂、郑州、沈阳、武汉、深圳、成都等城市布局“分仓”。统一平台、统一管理，为国内外客户提供全方位高效的冷链物流解决方案。

　　2024年第一季度，中创物流实现营业收入23.79亿元，同比上涨49.50%；取得归母净利润6282.24万元，同比上涨17.60%。

　　如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。

　　1、冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。

　　2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。

　　3、冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。

　　4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。

　　5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。

　　在水果店里常常看到进口的车厘子光鲜亮丽，而国产的大樱桃却蔫头巴脑的，明明是进口的比较远，采摘时间比较早，为什么却看着更新鲜?

　　一些发达国家，水果蔬菜采收后要经过的挑选、修整、分级、清洗、预冷入库、气调贮藏、冷链运输，或者冷柜销售，而这一过程中，冷链物流可以说是技术要求比较高的环节。而在我国农产品产业链上，贮运保鲜是最薄弱的环节，中国冷链物流起步晚，很多冷链物流的基础设施不完善，运输车辆也不是专业的，不能很好地保证过程温度，这样导致农副产品的损耗大，品质也无法保证。

　　在世界冷链物流的发展过程中，美国、加拿大、英国、荷兰和日本等国处于世界领先地位，这些国家根据本国农业的特点和需求不同开展农产品冷链物流体系建设，取得了不错的成绩。

　　加拿大的冷链物流技术非常发达，它建立了标准化体系，农副产品销售总额的一半来自于易腐的农产品，在近几年发展得越来越快，使用冷链物流的农产品已经是加拿大经济增长的一个新突破口，在加拿大国民经济总量中所占的份额也越来越多，使用冷链物流可以减少生鲜农产品的损耗，避免腐烂造成的损失，尽管投入的物流成本比常温物流要多，但是实际上是降低了整体成本的。

　　加拿大农产品冷链物流体系包含各种运输方式，如航空运输、航海运输、公路运输等，经过几十年的发展和改进，这些运输方式之间能够很好地衔接，铁路运输、公路运输以及航海航空运输组成了一个适应加拿大国情的运输网络，目前加拿大境内已经建立了3大冷链物流运输路线，主要基于地区进行划分。

　　第一条，是加拿大东海岸的运输路线，主要是以哈利法克斯港口以及蒙特利尔港口作为运输的中心，基本上所有大西洋的海上运输都是通过这条路线。

　　第二条，是加拿大西海岸运输的路线，这条路线的中心是温哥华，来自亚太国家和地区的业务都是通过这条路线进行处理的。

　　第三条，是公路和铁路运输，这条路线大湖地区，主要处理加拿大和美国的贸易往来。

　　除了这些地区连通的运输网，加拿大的东海岸和西海岸之间还建立了便利的铁路运输网和公路运输网，负责的公司是加拿大太平洋铁路运输公司。

　　加拿大的人口因素还有经济的影响决定了加拿大冷链物流的特点。加拿大领土面积仅次于美国，但是人口却只有3000多万，而且分布非常集中，在美国和加拿大的边境地区人口密集，加拿大前十大城市如渥太华、多伦多、蒙特利尔和温哥华等，集中了加拿大一半以上的人口，人口分布的情况决定了经济结构的特点，加拿大农副产品的冷链物流也就集中在经济特别发达的城市。加拿大的农业生产基地离城市和加工中心比较远，因此加拿大必须要建立高效的冷链物流运输网络，这样才能满足消费者的需求。

　　日本是一个典型的岛国，国土面积很小，相对于自然资源总量，人口多，人均资源很少，自然资源匮乏，所以日本的农产品冷链物流体系与加拿大的不同，日本的农户比较分散，因此交易成本比较高，日本政府建立了农产品冷链物流体系来帮助农户解决上述问题，这个体系是以中心批发市场为核心，日本的广大农户就有了一个农副产品的物流平台，农户虽然分散，生产农产品也是小规模的，但是却能保证日本城市农产品的供应和配送。

　　由于日本的劳动力有限，所以它的机械化和自动化水平比较高，目前，全世界自动化立体仓库应用最广泛的就是日本，在这种仓库里面，只有很少的操作人员就可以运转，货物的存取都可以由机器自动实现。现在的物联网等信息技术，能够实时监控生鲜运输品质。其中的控制中心能准确把握消费需求，物联网监控合理，健全了食品溯源管理体系，有力排除生鲜冷链供配过程中的安全隐患，物流效率得到极大地提高。

　　农产品运输过程中需要进行冷藏这样才能达到保鲜的作用，所以说冷藏保鲜车是整个冷链物流环节非常重要的一个环节，日本的冷链运输过程中全部使用冷藏保鲜车进行农产品的运输。他们的冷藏运输车已经超过10万辆，而且日本的农产品在运输过程中农产品的损耗非常低。

　　荷兰位于欧洲大陆和北海之间，东邻德国，南接比利时，西、北濒临北海，地处莱茵河、马斯河和斯凯尔特河三角洲，地理位置十分有优势，被称为欧洲门户，而且荷兰从事海上贸易已经有几百年的历史，现在的荷兰已经是整个欧洲农产品的配送物流中心。

　　作为欧洲门户的荷兰，地理位置十分有优势，一直以来都给荷兰经济提供很大的帮助;莱茵河、马斯河以及斯海尔德河3条西欧最大的河流都通过荷兰汇聚入海，所以荷兰的经济面向出口占较大的比重，这种地理优势让荷兰扮演着中转站的角色，港口的货运吞吐量很大，由于荷兰和其他发达国家接触频繁，对本国的经济和科技都有积极的影响，工农业发展迅速。荷兰拥有欧洲最大的港口———鹿特丹港，还有各种大型的货运机场以及深水码头，它们组成了便利发达的物流运输网络，鹿特丹港的大型物流中转站设备非常先进，信息化程度很高，使得运转效率非常高效。

　　荷兰对企业有非常优惠的税收制度，企业只需要缴纳企业所得税，而且企业所得税的税率还处于欧洲较低水平，荷兰实行中央和地方两级课税制度，采用以所得税和流转税为“双主体”的复合税制结构。荷兰的税收体系对公众是透明的，具有一定弹性机制且比较稳定，对企业有很多优惠的政策，所以很多全球500强企业把分公司建立在荷兰。

　　荷兰对食品安全非常重视，有着严格的生产标准和苛刻的规定，对农产品的每一个环节都有相应的追溯制度。本文以荷兰农业中最重要的乳制品为例，ISO标准是世界各国对相应产品的国际标准，而荷兰的国家乳制品标准比国际标准还要严格，奶粉在荷兰的工厂生产出来后，在包装的罐子上面会被厂家印制生产的追溯码，在整个物流运输过程中，每到一个中转站，当地物流的管理部门都会在奶粉的罐上印上物流追溯码，直到最终的零售商家将奶粉出售，所以整个奶粉从生产到消费过程，每个阶段都是可以追溯的，食品安全得到了极大的保障

　　美国的国土面积广阔，为了出行方便和货物运输快捷，美国设计了非常先进的高速公路，这些公路可以保证汽车高速行驶，运载能力也非常强。集装箱汽车可以将冷链物流的货物以最快速度送达。美国的铁路运输能力比公路更厉害，四通八达的铁路运输网络每天将各种货物运往目的地，是美国运输货物的主力，每个洲之间都有铁路进行连通，铁路网络运载能力强，运输速度快，这些优势让冷链物流越来越发达。

　　美国的冷链物流分工非常明确，仓储和运输的商家只需要把属于自己的事情做好就行，司机和运输车的规范化管理由运输的公司负责，对码头上的卡车及时卸货是仓储公司的职责，出现故障后由专门的维修公司进行维修。这样细致的分工不仅专业性更强，而且效率，质量也都得到了提高。

　　美国物流技术十分发达，运输公司的冷链物流运输车辆加装了各种先进的设备，如车辆跟踪系统还有一些网络设备，集成了这些应用的运输车辆，可以及时将农副产品运输到销售地点，这样供货方诚信度得到极大地提升，这些公司能够按照约定及时将货物运达。除了运输公司的运输车可以加装这些应用，还有其他的系统适合于物流公司的管理，一些项目管理系统可以为管理者提供决策服务，车辆远程控制平台以及卡车定位技术可以让公司管理者实时的掌握运输车辆的具体情况。返回搜狐，查看更多

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